在过去十年中，电动汽车 (EV) 在世界各地逐渐普及。然而，在过去几年中，曾经是汽车利基市场的市场已成为该行业的重要组成部分。2022 年，超过 1000 万辆电动汽车从经销商处下线，占全球每 7 辆汽车销量中的 1 辆。欧洲和中国正在引领向汽车电气化的转变，电动汽车销量分别占其 2022 年汽车销量的 20% 和 25%。
也看到了类似的电动汽车采用趋势，尽管程度不同。2022 年，电动汽车、卡车、SUV 甚至商用车合计约占汽车销量的 10%。同年，《消费者报告》调查显示，71% 的受访者表示有兴趣租赁或购买电动汽车。超过三分之二的司机对电动汽车感兴趣，但根据实际销售数据，消费者犹豫背后似乎有一些因素。
与大多数发展中国家缓慢的电动汽车采用率相比，汽车市场已经走在了曲线的前面。尽管如此，人确实有许多相同的疑虑和忧虑，这些疑虑和忧虑阻止了世界其他地区的购车者实现电动汽车飞跃。
以下是电动汽车在取代市场上的内燃机 (ICE) 车辆并真正为环境保护做出重大贡献之前需要克服的 10 个最明显的问题。
2022 福特 F 系列包括 Lightning 1200x628福特
在购买任何车辆时，标价通常是首要考虑因素。截至 2022 年年中，电动汽车的平均零售价接近 67,000 美元，比行业平均水平高出约 18,000 美元。即使购买新电动汽车的最高联邦税收抵免额为 7,500 美元，普通消费者仍会对电动汽车比传统内燃机汽车高出 10,500 美元的价格望而却步。
也许了解价格因素的最佳方式之一是消除品牌和车辆分类差异。例如，福特以 ICE 和 EV 形式提供最畅销的 F-150。带有 Supercrew(4 门)机舱和 5.5 英尺床的入门级 F-150 XL 内饰标价为 40,640 美元。另一方面，完全采用相同机舱和床配置的福特 F-150 Lightning EV 入门级 Pro 内饰的起价为 55,974 美元。
里程焦虑是购车者在购买电动汽车时犹豫不决的最大原因之一，尤其是当司机打算偶尔穿越各州并前往城市化程度较低的地区时。截至 2023 年初，EV 电池技术的不断改进已经使一次充满电的 EV 平均行驶里程增加到 210 英里以上。然而，从这个角度来看，一辆价值 26,000 美元的燃气发动机凯美瑞可以在加满油箱的情况下行驶 600 多英里。售价 28,000 美元的 Nissan Leaf EV 一次充电可行驶 149 英里，而售价 90,000 美元的 Tesla Model S 可行驶 405 英里。
司机平均每天行驶大约 35 英里，因此 210 英里的续航里程可以持续一个完整的工作周而无需充电 - 当然，前提是所有星星都对齐。任何旁路或紧急情况——甚至是日常通勤期间短暂的精神驾驶——都会更快地耗尽 EV 电池，并让您更早插入电源。也就是说，如果您没有在茫茫荒野中用完电量，看不到充电站甚至家用电源插座。这导致我们面临下一个大问题——充电时间和充电基础设施。
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